ＬＣＣピーチで飛んでみて雑感（その３）

この２路線・４便の搭乗で感じたこと、それは・・本格的なＬＣＣが存在しなかった日本の空で、日本初の本格的なＬＣＣピーチが果たす役割は、「一企業の責務」に止まらず、大げさに言えば、「日本の空」を守るための役割と使命を課せられているのではないか。そのようなことについてだった。

昨秋完成の関空第2ターミナルにしろ、那覇空港・貨物ターミナル内を突っ切って至る驚きの「あのＬＣＣ専用乗降場」にしろ、日本に本格的なＬＣＣが存在しなかった場合、異常増殖している海外キャリア系ＬＣＣに、「格安航空会社」という美名（一般的には「利用者ニーズ」という美名の“圧力”）で、一点突破され、空港施設の格安使用権を独占的に先行利用される危険性があったのではないか、ということだ。

そのような想像は、すでに日本乗り入れで先行し成功しているオーストラリアの本格的ＬＣＣ・ジェットスターや、ここ1〜2年で雲霞の如く増え、膨大な数に上っているアジア系の「新しい翼のマーク」を見届けることで実感できる。

空港内や機内で受けることのできる「従来からのサービス」を撤去することで、「説明がつく合理的な格安」を演出し、それぞれの路線の占有率を高め、国家間の往来と、その往来で供される利益を国や地域に誘導する・・これは、新しいカタチの空の覇権争いではないか。

ＬＣＣピーチの出現が無ければ、そのような様子・・各安航空会社ＬＣＣの就航で湧く海外旅行シーン・・しかし、その実態は「日本の空」を奪われてゆくあり様を、指をくわえて眺めるだけ、そのような悲惨な状況・・ボーダレス化・グローバル化した今日では、過去に存在した「鶴丸」のフラッグキャリアだけに「安心・安全を買う」というノスタルジーは消え去った・・海外資本に航空旅客の過半を奪われる危険性・・

定刻２１：３０発の福岡発、関空行きは遅延して２２：２０頃の離陸となった。機内では疲れ切ったＣＡたちが悲壮感を漂わせ、しかし、親切なサービスを提供している。が、そこには、「つい先ごろまであった古き良き時代」のＦＭラジオから流れ出る「ジェットストリーム」のような旅情はない。

「時代の必然」・・日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチの存在は、そのような隠された「ミッション」と共にある・・ＬＣＣピーチのかいがいしくもシンドそうなＣＡらを見ていて、そのように感じてしまった。　つづく

日本一小さな宿・街角のペンションＬｅｅ　http://www11.ocn.ne.jp/~pen-lee/　　　
The LEE Osaka downtown（大阪のペンション）　 http://pension-lee.net/

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